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集團公司領導和我司管理團隊參觀港珠澳大橋建設工地

 

2017-08-23 11:18:44

 

育才-布朗公司 陳東升 周密

在舉世矚目的超級工程港珠澳大橋即將通車之際,為學習港珠澳大橋精神,發揮典型引領作用,激發干事創業熱情、樹立創先爭優意識。2017年8月16日,長沙理工大學資產經營投資有限公司孔蔚湘董事長及育才-布朗交通咨詢監理有限公司魏建國董事長受邀率團至港珠澳大橋建設工地參觀學習。

在港珠澳大橋建設工地,參觀學習團聽取了港珠澳大橋工程總監張勁文博士及運管部江曉霞部長的詳細介紹,感受到了港珠澳大橋建設者們的創新精神、擔當精神和工匠精神。

港珠澳大橋跨越伶仃洋,東接香港特別行政區,西接廣東省珠海市和澳門特別行政區,是“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程。大橋全長約55公里,其中,主體工程包括22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底隧道以及連接隧道、橋梁的東西人工島。大橋的建設對珠三角地區實現改革和發展的宏偉目標,保持港澳地區的持續繁榮穩定,打造世界級城市群具有重要意義。

22.9公里的主體橋梁包括中國結造型的青州橋、海豚造型的江海橋、風帆造型的九洲橋三座通航孔橋和約20公里非通航孔橋,其中深水區15公里采用110米跨徑鋼箱連續梁橋,淺水區約5.4公里采用85米鋼混組合連續梁橋。

橋梁工程大規模采用鋼結構,上部結構用鋼量達40多萬噸,實踐了“大型化、標準化、工廠化、裝配化”的創新理念。大規模采用埋置式預制承臺基礎,以滿足珠江口水利防洪、阻水率要求,共有約200個橋梁承臺需埋入深達8~15米的海床面以下。橋面鋪裝規模達70萬平方米,其中50萬平方米為鋼橋面,是目前世界最大規模的鋼橋面鋪裝工程。

鋼箱梁制造和土建施工于2012年7月正式展開,至2016年9月27日實現橋梁工程全線貫通,2017年7月27日橋梁工程主線橋面鋪裝圓滿完成。

島隧工程由沉管隧道、東西人工島、非通航孔橋組成,其中沉管隧道是當今世界綜合難度最大的沉管隧道之一,島隧工程全長7440.546米,東、西人工島各全長625米,沉管隧道(含暗埋段)全長5990米,其中沉管段長度5664米。

人工島平面呈橢圓形,采用“蠔貝”的設計理念,每一個人工島的總面積約為10萬平方米,采用鋼圓筒圍護成島工藝快速成島。隧道采用沉管方案,采用“工廠法”預制生產33節沉管管節,每個標準管節長180米,重達8萬噸。沉管隧道穿越外海深厚軟基地區,最大作業水深46米,運用研制的世界最大的深水碎石高精度整平船進行隧道基礎處理,采用8艘大馬力全回轉拖輪協同作業進行沉管浮運,配置深水無人沉放系統的國內首條安裝船,通過信息技術和遙控技術實現管節姿態調整、軸線控制和精確對接。

島隧工程于2011年1月啟動,至2016年12月底,33節沉管全部預制完成;2017年3月7日,最后一節沉管成功浮運安裝;7月7日海底隧道貫通,標志著主體工程全線貫通。

張勁文博士和我司魏建國教授就大橋鋼橋面鋪裝問題進行了交流和探討。港珠澳大橋鋼箱梁橋面鋪裝結構形式為鋼板噴砂除銹(Sa2.5級)+MMA防水粘結體系+30mm澆筑式瀝青GMA10+38mmSMA13;組合梁橋面及混凝土連續梁橋鋪裝結構形式為橋面板打砂+防水粘結層+45mm改性瀝青SMA13。鋼橋面鋪裝對施工要求極為苛刻,港珠澳大橋的建設各方,著力科技創新,研發了“橋面鋪裝工程降水臨近預報系統”及“環氧瀝青類、樹脂瀝青類、MMA類防水粘結層灑布設備”等先進的施工設備和工藝,以設備保工藝、以工藝保質量,取得了良好的效果。

港珠澳大橋是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁,可謂橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。面對這樣一條擁有數個“世界之最”頭銜的“巨龍”,要克服惡劣的外海施工條件,建設一座同時滿足內地、香港和澳門三地標準體系,設計使用壽命長達120年的巨大規模跨海通道,建設者們克服了重重困難,一步步搭建起這條“海上天路”,中國人不僅用事實證明了自己“行”,還創造了新的“中國奇跡”。

通過這次的參觀學習,大家對港珠澳大橋的規模、施工及設計技術難點、要點以及港珠澳大橋建成后的投資價值和社會貢獻、綜合效益等都有了一個全新的體會和感悟--偉大的作品源于偉大的構思,偉大的工程有偉大的建設;每一個建設環節力求精益求精、一絲不茍、目標方能實現。參觀完港珠澳大橋,當天下午參觀學習組一行還前往我司在珠海的在監項目珠海市鶴州至高欄港高速公路一期工程總監辦進行了檢查指導。

     
 

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